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高铁出口将结束窝里斗-【新闻】

发布时间:2021-04-05 14:35:10 阅读: 来源:工具柜厂家

10月27日,中国南车与中国北车同时发布公告,因拟筹划重大事项,即日起停牌,并将于股票停牌之日起5个工作日内公告并复牌。10月28日,有媒体证实,中国南车与中国北车确认合并,消息将于本周末宣布。

中国南车与中国北车原本属于一家。2000年,中国铁路机车车辆工业总公司分拆成中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司。两者大致以黄河为界,各守各的市场,相安无事。

2003年,国务院国资委开始推行央企整合时,曾有将中国南车与中国北车重新合并为一家的想法。但由于两家公司旗鼓相当,在当时条件下很难实现整合。且在当时为了避免被对方整合,双方都有积极动力发展壮大自己。

2004年,铁道部开始引进日本、德国和法国等国家的高速铁路技术,中国南车和中国北车设立了四大“引进、消化、吸收、再创新”平台。借着这股东风,不负众望,中国动车组后来居上。

2008年以来,中国大规模推进基础设施建设,除了高速动车组之外,各地对地铁、轻轨等车辆的需求都开始膨胀。市场需求的空前膨胀使中国南车和中国北车的产品线都得到了扩张。虽然都各有自己的优势产品,但某种程度上,更多的竞争还是加快了两家公司之间的同质化速度,你有什么车辆,我也生产什么车辆,毕竟虽然国内市场很大,而竞争者,往往只有对方一家而已。

2011年之后,铁道部针对动车组的采购进入了“停滞期”,给原本雄心勃勃的中国南车和中国北车带来了很大的经营压力;海外市场的重要性越发凸显。而且“走出去”是所有中国大型公司都必须走的一条路子。作为中国最大的两家铁路车辆装备公司,谁能先在海外占得先机,积累起客户和品牌美誉度,谁就能代表中国高铁获得国际竞争的主动权。

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